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教你一招：如何在低温启动柴油机

柴油机应用标准中有一条：在气温不低于5℃时，不采用预热措施，能够顺利启动发动机。而实际情况往往是很多情况下气温低于5℃，这就需要采用一定预热手段来启动发动机。

1、低温启动发动机应具备的条件

当气温在-10℃以下时，柴油机冷启动就有一定困难；当气温降至-40℃以下时，不采用一些低温启动措施，则根本无法启动。柴油机在冬季低温启动必要条件如下：

1）必须达到一定的启动转速

柴油机的启动转速一般大于100r/min，其低温启动主要受启动阻力影响，启动时曲轴的旋转阻力包括：气缸内压缩空气的反作用力、运动部件的惯性力、各摩擦系统的摩擦阻力等。

2）气缸内混合气应有足够的压力

还有几的压缩比很高，一般通用机型的压缩比为14-22左右。在压缩冲程终了时，燃烧室混合气的压力应达到3-5MPa。

3）气缸内混合气应有足够的温度

压缩冲程终了时，气缸内混合气要具备足够的问题。一般柴油机要求压缩冲程终了时，气缸内的问题应达到400℃以上。

4）压缩空气中氧气含量应达标

必须有足够多的空气进入汽缸，0.4kv柴油发电机，使压缩空气中含氧气浓度足够，汽缸内形成混合气后才可充分燃烧。

2.低温启动困难的原因

1）摩擦阻力加大

柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速在低温条件下主要受机油黏度的影响。随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低。压缩终了时，汽缸内压缩空气若达不到柴油燃烧所需的压力和温度，柴油机难以启动。

2）启动功率加大

柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机启动所需要的功率也越大。例如，某柴油机在-23.3°C温度下，使用SAE10W机油只需3.7KW的启动功率，使用SAE20W机油启动功率则需7.4KW，而使用SAE30W机油启动功率竟增加到11.8KW。

3）柴油的黏度和密度增大

随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。据测定，当气温从40°C降到-10°C时，柴油的黏度提高83%，密度增大8%。这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难。

4）蓄电池的输出功率减小

蓄电池的工作温度在10°C～40°C范围。在低温条件下，蓄电池电动势变化不大，即环境温度有较大变化时，蓄电池的单格电压下降并不多。但是，随着温度的降低，蓄电池的电解液黏度增大，向较板的渗透能力下降，内阻增加；而为了防止电解液结冰，处界温度越低，越需加大电解密度。同时，启动柴油机时，蓄电池的放电电流很大，蓄电池的端电压和容量下降明显。蓄电池输出能力在-30°C时，只有额定输出的34%左右。柴油机低温启动时本来就需要较大的启动功率，但是低气温使蓄电池的输出功率减小，无力拖动启动机带动柴油机旋转或不能过到启动转速，都将导致柴油机难以着火运转。

3.低温启动的技术措施

1）采用低温**蓄电池

此类蓄电池优点：采用单元螺旋卷绕技术，其较板之间的间隙较小；采用固态酸，并能被玻璃纤维网所吸附；结构紧密，较板面积大大**普通平板式蓄电池的面积；低温时，无液态酸冰冻现象，可在-40°C环境条件下正常工作；冷启动功率、充电速度等指标比普通蓄电池具有明显优势。

2）加强对普通蓄电池的维护保养

在寒冷的季节使用普通蓄电池时，应采取一些技术措施，保证蓄电池低温条件下正常充电且具有足够的电流输出，从而提高柴油机低温启动性能，延长蓄电池的使用寿命。

对蓄电池进行保温 方法是制作一个适当的木质双层保温箱，关在夹层中填装羊毛、木屑等保温材料，将蓄电池稳固地置放于箱中，这样可降低电解液密度，增加蓄电池的蓄电量。

当调整电解液密度如果亏电，密度就会下降，亏电的蓄电池不仅使启动困难，而且容易冻裂。可适当调高电解液密度（比夏季密度大0.03～0.06g/cm3）。充好电的蓄电池电解液的密度应为1.28 g/cm3。

适当调高发电机调节器限额电压和充电电流 由于蓄电池在低温下的放电量增大，发电机滑环，所以必须提高发电机充电量。冬季低温情况下，调节器的限额电压比夏季高0.6V比较合适。

蓄电池放在屋内 遇到严寒天气，可把蓄电池卸下，拿到屋中保暖，次日使用时再装上。这样虽然有些麻烦，但能够有效保持蓄电池的温度，**其工作能力。

3）定期保养启动机

冬季柴油机启动困难，启动机使用的次数频繁，如启动机功率不足，又会进一步增加柴油机启动难度。所以应定期保养启动机，保持启动机各部清洁、干燥，0.2mw风力发电机，尤其是电刷与换向器之间应接触良好。

4）选用适宜的柴油

在可能的条件下，应选用凝点低、流动性能好的柴油。柴油的选用原则是凝点比环境温度低5°C左右为宜。例如气温在-5°C时，就必须选用-10号柴油。我国冬季可供选择的柴油牌号有-10号、-20号、-35号等。一旦燃油系统中的柴油凝固，不能用明火烘烤，而要用热水或热蒸汽加热，以防发生火灾事故。

5）选用低温性能好的机油

这类机油低温时黏度小，启动时各摩擦副之间润滑好，启动阻力小。单级机油使用温度范围较窄，多级机油可以在较宽的温度范围内工作，一般可选黏度等级SAE5W-40或SAE10W-40的多级机油。在某些严寒地区，还应使用专门的抗冻机油。

6）选用质量可靠的防冻液

在条件允许的情况下，柴油机冷却液尽量采用质量可靠的防冻液，防冻液的冰点应比环境温度低5°C左右。

7）冷却水的防冻措施

对于采用软化水作为冷却液的柴油机，应尽量避免长时间露天停放，防止发生冻缸事故。若必须长时间露天停放，停放前，应怠速运转5～10min，当水温降至40°C以后再熄火放水。放水时，应将水散热器盖、机体放水开关、水散热器放水开关3者一齐打开。水不处流后，应再用摇把将柴油机摇几周或用启动机拖动几下，放出残余的冷却水，以免冻坏水泵叶轮。

8）露天使用的保温措施

柴油机在冬季露天使用时，应采取保温措施，如散热器罩加装棉制或毡制保温套，在油底壳下加封1层玻璃纤维等。这种保温方法可以使机器在-30°C左右的气温下工作时，柴油机罩内温度保持在20～35°C。停机后，柴油机主要部位的冷却速度也比无保温套的降低近6倍。

4、低温启动的具体办法

1）热水预温法

此种方法适用于采用软化热水作为冷却液，且软化热水比较方便的单位。具体做法是：先向冷却系加注40～50°的温水（以防猛加沸水使水散热器芯管、汽缸盖发生胀裂），然后连续加热水（让水流出缸体），逐渐提高水温进行预热。当流出的水温度较高时再关闭放水开关即可。

2）蒸汽预热法

即让蒸汽通过管道从水散热器的下水管进入冷却系，或直接进入柴油机冷却水套，用蒸汽预热柴油机汽缸体。此种方法适用于采用软化水作为冷却液的情况。

3）采用处置强制循环式燃油加热器

该方法是利用随机柴油，通过燃油加热器附带的水泵将柴油机冷却系统内的冷却液抽出，经过加热器辐射加热后再循环至柴油机汽缸内，此时汽缸、活塞、活塞环以及其它摩擦副的温度随之升高。这种方式能将柴油机汽缸体温度加热到40～50°C左右。柴油机的机油得到加热后黏度降低，柴油机的润滑条件得到改善。

发电机的工作原理

柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。

　　在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，开封发电机，在活塞上行的挤压，积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。

　　汽油发电机

　　汽油机驱动发电机运转，将汽油的能量转化为电能。

　　在汽油机汽缸内，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行作功。

　　无论是柴油发电机还是汽油发电机，都是各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与动力机曲轴同轴安装，就可以利用动力机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。